"过冬"利器?道奇酷威3.6L长白山冰雪试驾

2014年1月   来源:新车评网   作者:冯晞帆

长白山作为冬季旅游胜地,到处都能见到类似于“爸爸去哪儿式”的家庭温馨情景。拖家带口恰好是酷威最重要的卖点之一(因为是7座车),厂家甚至还将中国当前人口情况精辟地归纳为“4+2+1”,即夫妻两人加上双方父母,以及独生小孩,刚好就是7人。之前我们曾详细试驾过酷威2.4L,因而对其功能性已早有认知(详细车评,请点击)。

其实我们这次更大的新鲜感,在于试驾到之前还没“尝”过的3.6L车型。其拥有2.4L车型所没有的四驱系统,而车价也“水涨船高”地从29.19万(2.4L顶配)攀到37.29万,,那么这8.1万是否物有所值呢?

外观与内饰

由于我们之前曾做过道奇酷威2.4L的车评,共性的东西就不做过多赘述,这里主要说说一些有区别性的地方。在外观方面,酷威3.6L和2.4L顶配之间的区别,就是3.6L拥有更彰显性能感的双排气口。

关键词: 道奇酷威  冰雪试驾

由于我们之前曾做过道奇酷威2.4L的车评,共性的东西就不做过多赘述,这里主要说说一些有区别性的地方。在外观方面,酷威3.6L和2.4L顶配之间的区别,就是3.6L拥有更彰显性能感的双排气口。

从2.4L顶配到3.6L车型,售价从29.1万涨至37.29万,但车厢装备并没有任何的不同。车厢中比较显档次的装备,则是Alpine音响以及后排顶置显示屏。

酷威2.4L顶配前座椅靠背采用手动调节,但售价超过35万的3.6L车型依然如此,则有点说不过去。

酷威产地不是在美国,而是在墨西哥。

日常冰雪道路体验

教练的一句话,道出了冰雪驾驶的要领所在,就是幻想自己来到西藏,为了避免“高反”,既不能快跑,同时要把动作尽量放缓。其实面对冰封路,只要将速度控制在40km/h以下,并将起步时的脚步动作放…

关键词: 道奇酷威  冰雪试驾

教练的一句话,道出了冰雪驾驶的要领所在,就是幻想自己来到西藏,为了避免“高反”,既不能快跑,同时要把动作尽量放缓。其实面对冰封路,只要将速度控制在40km/h以下,并将起步时的脚步动作放舒缓(刹车亦然),同时避免急打方向,在雪地开车的感觉和干地开车没什么区别。当中最大功劳的,其实并非厂家所炫耀的四驱系统,而是那四条雪地胎。在活动中,我听到了一件“趣闻”。厂家拿了一台Jeep大切诺基SRT8来长白山,但由于起步扭矩太大,且没有装备雪地胎,最后连起步都无法完成,哪怕有四驱系统也是徒劳。

在雪地上开车,要注意路面的变化。因为经常在冰面走着走着,前方突然变成铺雪路面。此时,前轮轨迹会受到积雪的滋扰,方向盘会和驾驶员双手产生轻微“角力”。这时则要向打太极那样,先顺着方向盘的变力走,随后再平缓地把方向盘重新掰回来。虽然这种“抢方向”情况会给驾驶员带来紧张,但这种“路感”其实是用来“救命”的。因为驾驶者能从方向盘中“读取”车辆当前轨迹情况,藉此及时作出适当的反应。

在冰封及铺雪地面上走,酷威3.6L没有像一些车型那样,将第一脚油门调得很敏感,且随后的扭矩拉升也非常线性。因而在起步时,右脚动作不需有太多的顾虑。酷威的刹车也是同样的“调性”,头段制动力相当的“松弛”,要继续下压才会逐步释放。这种偏于“慵懒”的油门、刹车调校,能将驾驶者一些原本急躁的动作给cool down下来。另外需要注意的是,由于ABS有最低工作速度,因而哪怕只有10km/h的行驶速度,也不能掉以轻心,仍要用“高原式”节奏来踩踏刹车,否则很容易会让车轮抱死,而导致蛇形行进轨迹。

冰雪赛道体验

当地司机打趣:“长白山有两个行业最赚钱,其一是医院,因为总有人摔倒;其二则是修车厂,因为总有车滑出弯道。”在干地转弯,只需判断好弯道情况,并控制好车速,就基本能顺利过弯。但在冰雪地…

关键词: 道奇酷威  冰雪试驾

当地司机打趣:“长白山有两个行业最赚钱,其一是医院,因为总有人摔倒;其二则是修车厂,因为总有车滑出弯道。”在干地转弯,只需判断好弯道情况,并控制好车速,就基本能顺利过弯。但在冰雪地区,由于冰路和雪路交替变化,因而地面附着力难以揣测,加上低附着地面对驾驶员操作的容错度很低,所以在弯道中突破轮胎极限是常有的事情。

在封闭赛道中的弯道里,我特意尝试分别在U形弯的前半截和后半截,用较大幅度扭动方向。酷威在弯前会呈现出转向不足的特性,转向命令如同被屏蔽掉一样,整台车会直线往弯外冲,这时只要松开油门,车辆很快就能回复转向能力;至于在弯道后段急扭方向盘,整台车会呈现出甩尾的特性,这种甩尾感觉一直都在管控之下,既不会来得很突然而给人惊吓,也不会幅度过头而造成失控,能起到增加出弯灵活性的作用。

不过再回到雪地用车,大家不禁会问,四驱系统的价值在哪?四驱系统肯定是比两驱车的抓地极限要高,但无比湿滑的冰雪环境,四驱高出的那点极限,远没有雪地轮胎来得实用。还有些时候四驱能在冰雪环境发挥作用,比如斜坡起步,甚至滑到路边的小沟,四驱车自行脱困的几率更高。

总结:最后回到文章开头,3.6L比2.4L贵8.1万值不值的问题。这个问题其实非常单纯,因为两台车的车厢装备完全一致,多出来的钱全被花在动力系统和四驱上面。从我们此前的测评来看,2.4已足以应对各种用途,而酷威3.6四驱给予的,是更加拓宽生活界限的信心和底气。

 

返回目录

此页面上的内容需要较新版本的 Adobe Flash Player。