冰雪试驾道奇酷威 来自美利坚的大家伙

2014年1月   来源:腾讯汽车   微博:武文杰

 [摘要]道奇酷威的全能表现我们已经比较熟悉,到底它在冰雪路面上会有什么样的表现呢?让我们拭目以待吧。

冰雪试驾道奇酷威 来自美利坚的大家伙

道奇于去年初将旗下全新的7座SUV车型酷威引入到了国内市场,全新的设计理念、更全面的空间表现以及其他一些很特别的细节处理都让这款车给我们留下了非常不错的印象,在随后的上海车展,道奇也将排量更大的3.6L车型推向了市场,这套搭载了适时四驱系统和V6发动机的动力组合又给我们带来了很多不一样的感觉,而就在最近,我们也在北方名城长白山的冰雪路面上更加全面的体验了这款全新的3.6L车型。


试驾信息

试驾时间:2014年01月

试驾地点:吉林长白山

试驾天气:晴

试驾里程:场地

撰文:武文杰

图片:武文杰

车辆售价:37.29万元

车辆提供:克莱斯勒中国

车辆信息:酷威 2013 3.6L 四驱旗舰版

发动机形式:3.6L自然吸气发动机

发动机排量(cc):3604

最大功率(kW/rpm):206/6350

最大扭矩(Nm/rpm):342/4350

长/宽/高(mm):4910*1878*1751

轴距(mm):2890

变速器形式:6速手自一体

悬挂形式:
前:麦弗逊式独立悬挂
后:多连杆式独立悬挂

:大空间、强动力性以及多变的车内空间组合,7座设计也十分实用。

:品牌知名度略低

在今年年中我们评测组的同事也已经对酷威3.6L车型进行了一次全方位的评测体验,具体的测试成绩和铺装路面的动态表现您可以点击下面的链接详细了解

作为美系车型的代表作品,道奇一直都已大马力肌肉车的硬汉形象出现在世人面前,不过现如今世界已经进入了全面的节约型社会,所以更加经济实惠的车型才会是未来的趋势,但是美系车一贯带给人们的大气、澎湃的感觉却依旧被道奇的产品传承了下来,就比如我们今天试驾的酷威,车身尺寸达到了4910x1878x1751mm,轴距也达到了2890mm,作为同级别车型中最长的车身和最大的轴距尺寸,酷威不论是在整车外形的视觉冲击力,还是车内空间的表现方面都没有让我们失望。

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版权声明:本文系腾讯汽车(微博)独家稿件,版权为腾讯汽车所有。欢迎转载,请务必注明出处(腾讯汽车)及作者,否则必将追究法律责任。

本次试驾的全新3.6L车型与之前上市的2.4L车型在外形设计上几乎一模一样,只是一些细微的细节变化会让我们看出它们的不同,比如车尾部的AWD标识,可以说3.6L车型这样设计的确有点过分低调了,至少也应该有个诸如发动机排量的不同标识,或者在车身侧面等等透露出与2.4L车型的不同,我觉得这样似乎更容易满足购买大排量车型的用户的满足感。

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我们试驾的3.6L车型全系标配19寸的抛光铝合金轮毂,并且也为了本次冰雪试驾而换装了雪地胎,19寸的轮毂视觉效果当然没有任何问题,而换装雪地胎以后也让整车的抓地力有了一定的提升。

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来到车内,酷威3.6L车型在内饰的设计表现方面仍然与外形设计相仿,并没有什么针对大排量车型的特别设计,尤其是中控区域与2.4L车型一模一样,不过更加丰富的后排影音娱乐系统还是能彰显出这款顶配车型与普通车型的不同,毕竟标配的9英寸液晶屏幕在这个级别的产品中并不多见,而且这个液晶屏幕还支持分屏播放功能,此外专门为第三排设计的空调控制区域也设计的十分贴心。

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在之前的评测和试驾中,我们已经对酷威整个车内的空间和实用度有了一个非常详尽的阐述,这里我就不再一一进行重复了,从我自己的感受来说,酷威给我留下印象最深的地方就是两点,一是车内丰富的储物格设计,不仅合理而且贴心,第二就是整车的第三排乘坐空间,的确给人不那么鸡肋的感觉,虽然之前也有很多车型拥有第三排座椅,但是不得不说,以前我对第三排座椅的理解仅仅是给一些身高较低的小孩子们准备,或者是给普通乘客临时乘坐而预备的,但是酷威的第三排实测确实可以乘坐一个身高正常的普通男性乘客,并且即使是长途驾驶也没有什么太大的问题,腿部的空间当然比较有限,但是头部空间确实还是不错的,并且阶梯式的车内设计也让第三排乘客有很不错的视野,这些都让酷威的第三排的确实用性上要超过竞争对手不少。

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作为本次引入最新车型的最大变化,当然就是3.6L V6发动机的全新搭载,而且这也是这款产品的最大亮点所在,这款名为Pentastar 3.6L V6全铝发动机是克莱斯勒集团为包括克莱斯勒、Jeep和道奇等品牌开发的全新一代动力总成之一。与上代产品相比,Pentastar 3.6L V6发动机更轻、更高效,曾连续三年获得"全球十佳发动机"的殊荣。配合6AT手自一体变速箱,可以提供206kW的最大功率和342N·m的最大扭矩。

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道奇酷威所采用的适时四驱系统也并不复杂,与大多数城市SUV相类似,酷威大部分时间是前驱模式,只有在前轮打滑时才会由电脑分配动力给后轮,也就是说这种结构的四驱能力大部分是靠电脑对汽车状态的分析能力,不过采用多片式离合器限滑差速器的控制单元实际使用中还是要比粘性耦合器的要稳定一些,这点还是值得肯定的。

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长白山地区由于天气寒冷并且降雪量比较大,所以在冬季基本路边的积雪厚度都会超过10cm,有的地方甚至会超过20cm,此时在雪地驾驶中酷威较高的离地间隙和大尺寸雪地胎的优势就得以体现,虽然在雪地起步时还是会有轻微的打滑,不过电子系统的迅速介入会让这种打滑现象迅速消失,从而实现起步并且脱离打滑的困境。

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多片式离合器的四驱系统虽然算不上多么的强大,但是与酷威的3.6L发动机和6AT的动力组合相匹配还是能有不错的路面表现,对付一般情况的冰雪路面还是比较得心应手的,不会给驾驶员带来过多的麻烦。

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酷威的转向算是比较适中的设计,平常的铺装路面驾驶会觉得稍稍有点沉,而到了雪地路面上则会变得稍微轻一些,不过变化并不算明显,所以对于驾驶员来说也不需要过多复杂的适应,即使压到路面的车辙或者是雪包,也不会有瞬间方向失控的感觉。

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还有就是在雪地驾驶时,首先要做的就是要控制车速,而且在对于油门和刹车的控制方面都要适当的控制力度,不能猛踩猛收,毕竟路面附着力的随时变化都会让驾驶员有措手不及的时候,还有一点自然就是要控制好与前车的车距,毕竟在雪地路面的条件下,制动距离将会是平常制动距离的数倍,而且如果踩踏制动踏板过快还有可能会导致车辆的侧滑。

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酷威的这台3.6L发动机与6AT变速箱的组合在雪地驾驶时绝对是游刃有余,而且这台发动机的调教也不属于很激进的那种,前段发动机的扭矩爆发会比较平缓,这也让车辆在前段加速时不容易出现打滑,当车辆速度达到一定程度后在平稳加速会获得很稳定的中程加速能力,而且大排量自然吸气发动机的中后程加速能力也是强项,所以对于有速度需求的消费者来说这台3.6L发动机的动力绝对不用让您为其操心,只是我们并不建议您在雪地路面上过快的驾驶而已。

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在两个小时的雪地路面驾驶以后,我们来到了一个人工湖冻结而成的冰面进行冰面试驾体验,首先的感受项目就是一个由冰雪障碍所组成的交叉轴模拟体验,因为在整个车辆行进的过程中都没有出现轮胎离地的情况,所以这个项目体验对于酷威来说也只是适当的压榨了一些悬挂行程而已,并没有任何难度即可通过。

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由于酷威是适时四驱系统,而且完全由电脑来控制开启或者关闭,并没有按钮能人为控制,所以实际驾驶时也并不需要过多的人为干预,在路面出现复杂情况时车辆会自动进行相应的调整。

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在冰面驾驶时酷威的四驱系统会对车辆起到非常多的干预和修正作用,不论是弯道表现还是在车辆出现打滑后的迅速介入,这套四驱系统的干预频繁程度都非常的密集,你可以说驾驶酷威在冰面上驾驶毫无乐趣可言,但是这样的设计当然也是最为安全的,毕竟大家购买车辆还是以安全为第一目的的,至少从我们的短途冰面试驾来看,酷威的冰上表现十分的稳定,即使出现了打滑也会最大限度的迅速修正。

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酷威采用的前麦弗逊后多连杆的悬挂系统也属于中规中矩的设计,整体支撑性算得上中上等级,而且调教偏硬,即使是在冰面上绕桩也可以保持很不错的车身姿态,侧倾十分有限,并且在车辆打滑时由于电子系统会迅速介入,因此车内的乘客对于车辆失控的感觉微乎其微。

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总结:可以说时下正是冬季,对于很多北方的消费者来说一款SUV现在已经成了家庭的必备品,而且随着国家对于二胎政策的逐渐放开,现在一款真正意义上的7座车型也越来越被人们所接受,并且酷威还有着同级别车型中最为罕见的自带儿童安全座椅设计,以及最为全面的第三排座椅空间设计,因此酷威对于这样的家庭来说的确是个非常不错的选择。

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当然酷威也有着自身需要补足的地方,比如品牌影响力,不过对于一个品牌的产品而言,首先要做好的还是产品本身,只要拥有了足够硬的产品实力,得到了足够好的市场反馈和认可度,相信在未来这个市场肯定会给你一个对得起你的回报的。

 

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