继续追求舒适作风 试驾新款道奇酷威

2013年01月15日 11:03    来源:汽车之家 类型:原创 编辑:罗浩

[汽车之家 试驾]  道奇酷威最早在2009年进口到国内,虽然相对来说算是小众车,但它出色的空间实用性和惬意的驾乘风格还是给人留下了深刻印象。到了2011年,意大利的菲亚特收购了尚处在金融危机复苏期的克莱斯勒集团,他们在酷威的基础上推出了菲亚特菲跃,于2012年初在国内上市,老款酷威也随之停售,悄悄暂别市场,直到将近一年后的今天,道奇酷威回归中国,也就是我们看到的这辆车。

说到新酷威,也许你觉得这辆所谓的新车是完全照搬了菲跃上已有的设计,比如全新的中控台等等,然而事实上并非如此。此次的新酷威属于中期改款车型,在2010年底就已经出现,并作为2011款车型在海外市场销售,比菲跃的诞生还要早一点,只不过这两年来一直没有引进国内罢了,或许说是菲跃照搬了酷威的设计更合理一些。

● 外形改动不大

作为小改款车型,新酷威的外形没有什么太大变化,主要是前脸中网造型有小变动。原本位于正中央的“公羊”不见了,取而代之的是右下方的“DODGE”标识,这是道奇品牌目前的家族样式。

从侧面看,轮廓和老款没有差别,只是前后保险杠的些许改动,使车体长度比原先略有增加。它的长宽高分别为4910毫米、1878毫米和1751毫米,轴距未变,仍为2890毫米,在同级别中已经具备足够优势。最显眼的是19寸轮毂,由原先简单粗壮的五辐造型变为纤细的双五辐设计,偏向运动风格。

尾灯改用了LED光源,具备更高的辨识度,这点跟菲跃一样。中间的公羊标识也被DODGE名称取代,有不少人曾表示说他们喜欢那个可爱的“大绵羊”,但我想应该不会有人因为少了这个标志而改变购车决策。总而言之,外观上的所有改变就仅限于以上这些。

● 全新内饰变化很明显

和外形的小打小闹相比,新酷威的内饰发生了翻天覆地的变化。当然我相信绝大多数读者已经在菲跃上见过新内饰的样子,难免少了些新鲜感,然而坐在车内,眼前的景象依然令人激动,可能是老款的中控台实在过于简朴,现在我们终于能从新车上感受到时尚气息,做工用料也变精致了,这是非常成功的。

配置方面,目前已知新酷威有两款,其中低配的2.4L尊尚版装备无钥匙启动、自动防眩目后视镜、驾驶员电动座椅、阿尔派音响、三区空调、定速巡航、车身稳定控制系统(ESC)和胎压监测等等,完全满足日常家用需求。

值得单独一提的是标配的8.4英寸触摸式彩色显示屏,可实现DVD播放、GPS导航和倒车影像功能,另外收音机、媒体播放器和空调等设备也通过触摸屏控制,形成了一套完整的集成化信息娱乐交互系统,而且是全中文菜单,比菲跃的4.3寸小屏幕强多了。

酷威的核心价值是宽敞且灵活多变的车内空间设计,新款车型将这一特点延续下来。三处别出心裁的隐藏式储物空间得到保留,分别位于副驾驶坐垫下方、第二排地板下方、还有后备厢地板处,这几个地方都拥有不小的容积。略显遗憾的是由于采用了新中控台,原本位于副驾驶手套箱上方的储物箱被取消,本来那个位置还挺实用的。

灵活空间体现在座椅的多变功能上。除了驾驶席之外,其他座椅靠背都可以放倒,形成一个空旷的载物空间。最灵活的是第二排座椅,能进行各种独立的平移和翻折,调节的尺度比较大。第三排座椅靠背也可以按比例折叠,提供更合理的空间布局。

这是个非常实用的配置,第二排座椅的坐垫高度可以升高,能当做儿童座椅使用,当然并不是所有的儿童都适用,最起码也需要6岁以上,对于那些6岁以下或者年龄达到了但是身高不够的孩子来说,还是需要使用单独安装的儿童安全座椅。

以上这些操作都很简单,通常只需扳动一个把手,但想掌握所有功能也并非易事,厂家宣称车内可实现256种不同的空间组合,够你研究很久的。

新酷威的乘坐空间也让人满意,每一排的头部空间都很充足,身高1.82米的体验者坐在第二排,腿部有超过一拳的余量。至于第三排,容纳超过1.8米的乘客终究有些局促,这个位置最好留给那些身材娇小的人士。

新酷威装备一款2.4L自然吸气发动机,由“GEMA”(全球发动机制造联盟)出品,是克莱斯勒与日本三菱和韩国现代三方共同研发的,采用全铝材质和DVVT可变气门正时技术,最大功率125千瓦(170马力),最大扭矩220牛米,与之搭配的是6挡手自一体变速箱,其实菲跃装备的也是这套动力系统,只是调校有细微不同。另外新酷威还会搭载一款3.6L发动机,但这次试驾我们无缘与它相见,使用的就是目前克莱斯勒集团自己的那款3.6L发动机。

从2.7L V6换成2.4L直列四缸,功率降低15马力,扭矩小了36牛•米,整备质量却增加将近80公斤,达到1831公斤,新酷威官方0-100km/h加速成绩为13.3秒,比老款的数据慢了2.5秒,可见克莱斯勒并没有在动力方面下工夫,转而注重更低的购买和使用成本。

实际驾驶中,这款车在低速时还算灵活,特别是起步阶段,轻踩油门就能立刻获得足够的扭矩,但它的中段加速表现一般,即使变速箱积极降挡拉高转速,提速过程仍然有些无力。可以说这是一套非常安逸的动力系统,发动机动力输出特别平稳,变速箱换挡也极为顺滑,不掺杂任何驾驶乐趣的成份,所以最好还是温柔开车,别去寻求什么激情,它本来也不是让你找刺激用的。

新酷威方向盘回馈力度适中,易于掌握,并且故意抹去绝大部分的路感,车身反应较为舒缓,适合巡航驾驶。它的底盘隔音效果不错,高速巡航时车内比较安静,路噪和风噪都不大。前麦弗逊后多连杆悬架经过新的调校,进一步强调减震效果,把路面上绝大多数细碎颠簸都过滤掉,给你一种高高在上的稳重感。它的行驶风格是标准传统美式SUV的感觉,执着于舒适,放弃操控性,典型的乘坐者之车。

● 总结:

新酷威改款的意图很明确,那就是继续提升舒适性。它在发扬空间优势的同时,采用了更具亲和力的内饰,增加了多媒体交互系统、无钥匙启动和座椅加热等配置,同时为了控制价格,相对次要的动力方面被刻意削弱,把这些变化综合在一起来看是成功的,但也难免留下遗憾,比如个别储物空间容积缩水,或者干脆取消。

目前新车的售价还未公布,有可靠消息称2.4L车型指导价会在30万以内。根据推测,应该和老款指导价(29.99万)相差不大,这样就能和菲跃形成“高低搭配”:讲究高配置的消费者选择道奇酷威,喜欢低价格的去买菲跃,二者互补。

从产品本身来说,与同为7座SUV的丰田汉兰达和现代新胜达相比,新酷威在车内空间和配置上绝对不输给对手,而且包括座椅组合以及很多隐藏储物空间也都是它的特色,再有就是那种标准的美式SUV舒适风格,与日本或者韩国车是完全不同的两种感觉,如果你对这方面情有独钟,那么道奇无疑是最值得考虑的。

不过在未来一段时期内,酷威还只能以全进口的形式销售,而竞争对手们都国产了,想用进口车去颠覆国产车的销量地位,难度恐怕有点大,另外就算把酷威和菲跃算在一起,可选的车型也实在少了点,这些很可能在未来成为制约其销量的主要因素,所以这款车今后在国内的发展前景如何,还要看厂家的长远决策。(文/图/摄影 汽车之家 罗浩)

 

 

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